Historie DC 10-30 met PH registratie

Technische gegevens van de McDonnell Douglas (Boeing) DC-10-30:
Lengte 55,40 meter, Spanwijdte 50,41 meter, passagiers 250-380, snelheid 908 km/u, bereik 10.010 km

Martinair had jarenlang vier Convertible DC-10 toestellen in dienst met vrachtdeur op het bovendek. Winter’s vlogen ze vracht, en zomer’s passagiers.

De PH-MBT vloog ook enige tijd bij de KLM en werd later omgebouwd tot KDC-10 tanker/transportvliegtuig.

Het toestel vliegt nu bij de Koninklijke Luchtmacht.

De PH-MBN verongelukte op 21 december 1992 bij Faro in Portugal.

Bij de KLM was de McDonnell Douglas DC-10 in de jaren zeventig en tachtig een vertrouwde aanblik.

De maatschappij had tien toestellen in gebruik.

PH-DTA foto Martin Boshuizen

1974 3	KLM
1995 7	Kras Air	N525MD
1997 3	Continental Airlines	N12089
2001 1	Gesloopt

PH-DTB foto Pedro Aragăo

1972 12	KLM
1995 8	Northwest Airlines	N229NW
2005 9	Stored
2007 1	Gesloopt

PH-DTC foto Joris Termorshuizen

1973 3	KLM
1973 10	Garuda	PH-DTC
1975 5	Philippine Airlines	PH-DTC
1976 10	KLM
1995 8	Northwest Airlines	N230NW
2005 9	Stored
2006	Gesloopt

PH-DTD foto Vito Cedrini

1973 2	KLM
1994 8	McDonnell Douglas	PH-DTD
1996 4	Kras Air	N533MD
1997 7	Continental Airlines	N14090

PH-DTE foto Yrjö Mäkelä

1973 2	KLM
1984 2	Trans Union	N130FA
1985 9	SAS	SE-DFG
1988 4	SAS	LN-ALN
1989 6	JAT Airways	YU-AMD
1992 10	Skyjet	V2-LEA
1992 11	Air Zaire	V2-LEA
1993 1	Skyjet	V2-LEA
1994 4	Sobelair	V2-LEA
1994 6	Skyjet	OO-PHN
1994 7	Sobelair	OO-PHN
1994 9	Skyjet	OO-PHN
1994 12	Shabair	OO-PHN
1995 2	VASP	OO-PHN
1996 2	Skyjet	OO-PHN
1996 5	Ghana Airways	9G-PHN
2002 6	Stored

PH-DTF foto Udo Haafke

1973 4	KLM
1977 4	VIASA	YV-133C
1983 7	World Airways	YV-133C
1984 6	American Airlines	N143AA
2001 8	Omni Air International	N143AA
Gesloopt bij Omni international, Tulsa Oklahoma USA

PH-DTG foto Antonio Camarasa Geen KLM foto gevonden

1974 4	KLM
1978 5	VIASA	YV-134C
1998 9	Iberia	EC-GTB
2005 7	Stored als N8094L	Inmiddels gesloopt

YV-138C (PH-DTH) foto Vito Cedrini

1975 4	KLM	PH-DTH
1975 5	VIASA	PH-DTH
1979 4	KLM	YV-138C
1980 7	VIASA	YV-138C
2002 2	Stored als N435AV

PH-DTH (YV-138C) foto Michel Gilliand

N109WA (PH-DTI) foto Gerard Helmer

1974 6	KLM
1974 7	Philippine Airlines	PH-DTI
1984 5	Aloha Airlines	N801AL
1985 3	SAS	OY-KDB
1990 4	World Airways	N109WA
1990 6	Garuda	N109WA
1990 9	Malaysia Airlines	9M-MAZ
1995 7	LOT Polish Airlines	9M-MAZ
1995 12	World Airways	9M-MAZ
1996 3	Malaysia Airlines	9M-MAZ
1996 6	World Airways	9M-MAZ
2000 3	Ghana Airways	9G-ANC
2002	Stored

PH-DTK foto F. de Ruiter

1975 3	KLM
1975 4	Philippine Airlines	PH-DTK
1984 4	Thai Airways	PH-DTK
1985 4	American Airlines	N163AA
2002	Gesloopt Marana

PH-DTL foto Gerhard Plomitzer

1975 2	KLM
1975 3	Garuda	PH-DTL
1976 5	Thai Airways	HS-TGC
1977 3	KLM
1991 4	VIASA	PH-DTL
1992 12	African Safari Airways	PH-DTL
1998 7	African Safari Airways	5Y-MBA
2002 2	Africa One	5X-ONE
2004 5	Gesloopt

PH-MBN foto Pedro Aragăo

1975 11	Martinair Holland
1977 10	Mandala Airlines	PH-MBN
1979 10	Singapore Airlines	PH-MBN
1981 9	Garuda	PH-MBN
1981 10	Martinair Holland
1992 4	World Airways	PH-MBN
1992 6	Martinair Holland

PH-MBN foto Pedro Aragăo 21 December 1992

Het Nederlandse Bureau Vooronderzoek Ongevallen en Incidenten van de Rijksluchtvaartdienst gaf aan dat de waarschijnlijke oorzaak als volgt zou moeten luiden:

Een plotselinge en onverwachte variatie in richting en snelheid (windshear) in de laatste fase van de nadering;

Vervolgens ontstond een hoge daalsnelheid en extreme zijwaartse verplaatsing, die een harde landing op het rechter landingsgestel veroorzaakte, welke in combinatie met een aanmerkelijke hoekverdraaiing de structurele beperkingen van het vliegtuig te boven ging.

Volgens de RLD waren bijkomende factoren:

Dat de bemanning van vlucht MP945 op basis van de weersvoorspelling en het weer het voorkomen van windshear niet verwachtte;

De voortijdige grote verlaging en verlaagd blijven van het motorvermogen, hoogstwaarschijnlijk door handelen van de bemanning;

Het afzetten van de automatische piloot vlak voor de landing, waardoor het vliegtuig in een kritieke fase van de landing met de hand gevlogen werd.

KLM PH-MBT foto Brain J. Gore

1978 12	Martinair Holland
1979 10	Garuda	PH-MBT	Lease van Martinair
1987 12	Qantas	PH-MBT	Lease van Martinair
1989 10	KLM
1992 6	World Airways	PH-MBT
1992 7	Martinair Holland
1995 9	Royal Netherlands Air Force	T-264

Martinair PH-MBT foto Pedro Aragăo

Martinair PH-MCO foto Pedro Aragăo

1979 1	Balair	HB-IHK
1993 1	Martinair Holland	PH-MCO
1994 11	McDonnell Douglas	N526MD
1995 6	Corsair	OO-LRM
1997 5	Caledonian Airways	OO-LRM
1998 5	ChallengAir	OO-LRM
2000 5	Challenge Air	N526MD
2001 4	World Airways	N526MD	Omgebouwd DC10-30F
2004 11	Arrow Air	N526MD

INDEX